Etanolkonvertera din bil!

Det skrivs många spaltmeter om etanolkonvertering och helt klart är att E85 - etanolbränslet är här för att stanna och kommer att användas i allt flera bilar. Vi får väldigt många brev och samtal typ: Hur gör jag för att konvertera min bil till etanoldrift? E85 innehåller 15% bensin samt 85% etanol.

Vad händer när man använder bränslet E85?

Roadster Bil AB, som du kan se på resterande delen av vår hemsida, levererar produkter för bilbyggare och för bilracing. Vid byggandet av en prestandamotor måste man i alla bränslesystem anpassa bränslemängd efter motorns behov av bränsle beroende på effektuttag. Inom bilracing har nu etanolbränslet blivit väldigt eftertraktat då det med 104 oktan och sin förbränningskarakteristik ger motorn mer effekt (upp till 20-30% med omprogrammerad databox, typ OMEX 600). Dessutom kyls motorn bättre, dvs. den går kallare. Man erhåller bättre vridmoment. Motorn kanske ger en effektökning på ca 10-15% och känns som mycket "piggare". Vridmomentet ökar också ca 3-4%.Dessutom på turbo och kompressormotorer kan man öka effekten kraftigt med laddtrycket då det högre oktantalet gör att motorn inte "knackar" (inte självtänder bränslet på grund av för hög värme) vid motsvarande effektuttag och bensin. Dessutom är förbränningsresterna väldigt miljövänliga i förhållande till fossila bränslen. Detta ger i sin tur en renare motor med mindre slaggprodukter och bättre livslängd. Allt detta under förutsättning att man gör konverteringen rätt. E85 verkar ju om man läser ovanstående som det självklara perfekta bränslet. Och i mångt och mycket är det nog det i de flesta bilar med insprutningsmotorer.

Finns det då inga nackdelar?

Naturligtvis! För att erhålla fördelarna för motorn med mer effekt måste bränslemängden ökas i samma förhållande, dvs. ca 30%. Dessutom förgasas inte E85 vid ca -15°C vilket betyder att motorn blir svårstartad vid låga temperaturer. Då måste man antingen återgå till bensin, använda motorvärmare eller startgas. När motorn väl startar och blir varm fungerar E85 bra. Vill man göra det enkelt för sig, kan man blanda i E85 i den vanliga bensinen upp till max 40% utan att göra något annat. Andra nackdelar är, att vid prestandamotorer kan ventilsätena skadas vid hög belastning och höga varvtal. Detta åtgärdas med att man använder blyersättningsmedel för att "smörja" ventilsätena. Ett litet tips är att ventilsäten skadas lätt om man använder för magert bränsle, dvs. för lite bränsle. Detta är det som uppstår när man blandar i E85 utan att på något annat sätt ge motorn mera bränsle. E85 är baserat på alkoholen Etanol. Etanol har med sig syreatomer vilket betyder att bränslet kan antändas i förslutna kärl vid en gnista. Du får inte använda plasttankar och racetankar med skumgummi då detta sannolikt löses upp. Med andra ord aluminium eller plåttankar. Inga korkpackningar till bränslenivågivaren (finns faktiskt ofta i moderna bilar), då alkoholen förstör dessa. Krav på bra kvalitet av gummislangar (typ våra flygkvalitetslangar) och helst jordade stålomspunna slangar typ vår IHS-600 som minskar möjligheten för gnista av statisk elektricitet.

Hur går själva konverteringen till?

Det finns i princip 3 metoder för konverteringen. Vi rankar dem efter vår bedömning av resultat.

1.    Det klart bästa sättet är att lämna in bilen och bygga om bränslesystemet med nya spridare och programmera om motorstyrsystemet. Kostnad ca 15000-20000kr

2.    Det mest kostnadseffektiva är att använda en bränsletrycksregulator och höja bränsletrycket för att på så sätt ge motorn tillräckligt bränsle på alla effektuttag. Bränsletrycksregulator ger hela tiden mer tryck och kan dessutom regleras till viss del med vakumstyrningen av motorn. Kostnad ca 800-1000kr

3.    Det i vår mening sämsta alternativet är att använda en "elektronisk burk" som förlänger spridartiderna med ca 30%. Nackdelen är att över varvtal ca 3500-4500varv/min så är spridaren helt öppen, vilket i sin tur betyder att motorn egentligen får för lite bränsle, dvs den går "lent". Just vid de varvtal och belastning där bränslet behövs som mest. Detta har visat sig påverka ventilsäten som  kan "ätas" upp. Kostnad ca 2000-3000kr.

Bränslesystemet på en standard insprutningsmotor fungerar på följande sätt. Från tanken med inbyggd bränslepump, trycks bränslet via ett bränslefilter under bilen fram till motor och in till bränslekanalen där bränslespridarna sitter. Normalt sitter det även en liten luftningsventil som öppnas för att släppa ut övertrycket innan arbetet påbörjas. Se till att batteriet är bortkopplat innan du börjar arbetet.

I andra änden av bränslekanalen sitter själva bränsletrycksregulatorn. Den har till uppgift att ge ett konstant bränsletryck, normalt ca 2,5 till 2,7 bar (kg). Att trycket är konstant är viktig för tiden då spridarna är öppna och sprutar in bränsle i cylindern varierar beroende på varvtal och belastning. På toppen av regulatorn är en slang ansluten till bilens vakuum och som ger regulatorn lite möjlighet att ge mer bränsletryck vid acceleration.

Bränslytrycksregulatorn fungerar på följande sätt:
Vid tomgång då motorns spjäll är stängt, skapas ett vakuum i motorns insug. Om man ansluter en slang från insuget till BTR'ens vakuumanslutning, kommer vakuumet att lyfta på membranet i BTR'en och på så sätt minska bränsletrycket, vilket man vill vid tomgång.
När sedan motorns spjäll öppnas, minskar vakuumet och BTR'ens membran återgår till det förinställda trycket.
Vid motorer med överladdning (Turbo, kompressor) erhålls ett övertryck vid gaspådrag. Detta övertryck påverkar BTR'ens membran igen, fast åt andra hållet. Dvs BTR'en ökar trycket och ger motorn ytterligare bränsle i förhållande till det inställda. Förhållandet som membranet kan justeras beroende på över/under tryck är 1:1,2.

När man installerar en justerbar bränsletrycksregulator (BTR), kopplas denna in efter den befintliga, på returslangen tillbaka till bränsletanken. Detta göres enklast med att klippa av returslangen och ansluta  BTR med slangklämmor. Anledningen att den skall monteras just på returslangen är för att vi normalt inte vill byta ut mer delar än nödvändigt. BTR'en kommer vi att justera upp till ett tryck som är ca 30% högre än tidigare, normalt 3,2 - 3,4 bar. I sin tur öppnar den befintliga regulatorn helt då trycket ökar. På ett väldigt enkelt sätt har vi kopplat bort den vanliga regulatorn utan någon påverkan på motorn. Detta betyder i sin tur att genom att skruva ut ett halvt varv på justerskruven, så är du tillbaka till bensin och originalregulatorn arbetar igen. Då släpper BTR'en genom istället. På detta viset kan du köra med etanol på sommaren och bensin på vintern med 1minuts arbete. Använder du dessutom en kransats, kan detta utföras ännu snabbare. Har du ett bränslesystem utan returslang kan man inte använda BTR utan måste finna andra vägar med bränslepumpen att höja trycket.

Har du en Turbomotor kan de vara en fördel att använda en annan sorts BTR! En så kallad Power Boost Valve som ger ett ökat accelerationstryck på hela 70%. Finns i vår katalog och är olika för varje bil och årsmodell. Då kan du dessutom genom att byta till Turbo Dump Valve (sidan 64 i katalogen) erhålla en mycket kraftig effektökning.

AIR001 är en enklare BTR med en ingång (från bränslekanalen) på sidan och en utgång (i botten) till bränsletanken. Under kupolmuttern finns justeringsskruven. Skruvar man skruven medurs ökas trycket. Kan justeras mellan 2 till 5 bar. Utgång för anslutning till vakuum för extra bränsle vid acceleration ca 20%.

AIR004 är den vanligast använda BTR'en. Monteringstillbehör medföljer även. Justering 2 till 5 bar. Utgång för anslutning till vakuum för extra bränsle vid acceleration ca 20%.

Ingångarna till AIR004 från bränslekanalen är på sidorna. Valfri sida kan användas för smidigast montering. Utgång till returslangen till tanken i mitten.

Till AIR004 kan man dessutom ansluta ett litet tryckinstrument. Vilken sida instrumentet kopplas bestäms av hur BTR'en passar i motorrummet.

FPG002 är ett litet oljefyllt tryckinstrument för 0 - 7 bar ( 0- 100psi) . Anledningen till att det är oljefyllt är att det inte skall vibrera sönder i motorrummet. Luftbubblan skall vara där då temperaturen varierar och ett helt oljefyllt instrument kan då gå sönder av tryckförändringarna. OBS! Instrumentet är inte avsett att alltid sitta på plats utan när alla inställningar är klara, skall det ersättas av den medföljande pluggen.

Mer information om etanolkonvertering finner du på www.etanol.nu

AIR004    Bränsletrycksregulator  Pris 735kr/st inkl moms innehåller utgång för instrument och monteringssats

FPG002   Instrument 1-7bar för AIR004 för att mäta inställt tryck. Pris 295kr/st inkl moms

Frakt tillkommer (80kr) PF/post

Beställ i webbutiken!

För de som vill ha ett enkelt sätt att förbikoppla BTR'en för att kunna köra på bensin när det är kallt, har vi en sats med 1st bränslekran med 8mm slanganslutningar, 2 T-kopplingar för 8mm slang samt 50cm bränsleslang. Du måste komplettera satsen med 8st slangklämmor 16mm

ET100 Kransats med T-stycken och slang 245kr/sats inkl moms