020216: Idag är den stora dagen då motorn skall monteras ihop och förhoppningsvis i bilen. Vi börjar med packboxarna till kamaxellagren.
Även kamremshjulen skall på plats.
På kamaxlarna, längst bak finns utskärningar som passar i ett 4mm plattjärn som du kan se på bilden. Skårorna på kamaxlarna är osymmetriska dvs. de passar endast på i ett läge och kan därför inte monteras fel. När plattjärnet år på plats, är båda kamaxlarna klara för ödp = övre dödpunkten som betyder när cylinder 1 är i toppläge med både in- och avgasventiler stängda.
På motorblocket måste vi först knacka ner två nya styrbussningar enligt bilden.
Därefter är det tid för topplockspackningen. Den passar endast i ett läge så det är inga problem.
Nu är det bara att ställa toppen på plats!
Vi passade på att även kontrollera att ventilkåpan passade.
När man monterar toppen efter en bearbetning, måste bultarna till toppen bytas ut mot nya. Vi använder ARP molybdenfett som gör att man endast behöver dra 85% av momentet som står i tabellerna för Ford motorn.
Första stora besvikelsen. Det är bara att konstatera att vi gjort fel! Kamaxlarna måste monteras efter att toppen skruvats fast. Det blir för stor vinkel till bultarna för att kunna dra dessa med rätt moment. Bara att ta bort kamaxlarna igen. Man blir aldrig för gammal för att lära sig något nytt! :-)
Vi monterar en av spännrullarna för kamremmen.
Därefter kommer den undre skyddskåpan av plast på plats.
Sedan är det dax för montering av undre skyddsplåten.
Sedan kommer vi till den justerbara spännrullen för kamremmen. Se till att kamremmen inte kan vridas mer än ca 90 grader när allt är fastspänt.
På med plattjärnet
igen till kamaxlarna för att hitta ödp.
Nu kommer vi till en intressant punkt. Eftersom vi bytt sumpen till en Raceline aluminiumsump med skvalpskott, måste vi finna ödp (övre dödpunkten) igen då markeringen i originalsumpen inte kan användas. Vi gör det genom med plattjärnet på plats genom kamaxlarna, vrida vevaxeln till cylinder ett är i toppläget. Detta mäts med en mikrometer med förlängning. Vi kan se på 100-delen när detta inträffar. Nu kan vi montera kamremmen. Vi gör dessutom nya märken på sumpen.
För att kunna spänna fast kamaxelhjulen som endast är fastspända med bult, måste vi tillverka ett eget verktyg av två plattjärn.
Genom att hålla verktygen i hjulets hål, kan vi nu med en dra med momentnyckel centerbulten till korrekt moment.
Nu har vi spänt kamaxelremmen och kan montera övre plastkåpan.
Ventilkåpspackningen är lätt att montera.
Ventilkåpan fastskruvad på plats. Motorn är nästan klar.
Nu monterar vi en ny produkt från Raceline. En vattenkanal som tar bort det stora originalhuset för termostaten på baksidan av motorn som skapar problem vid dragning av slangar. Termostaten flyttas fram till sidan på motorn. (För pris kontakta Roadster Bil 08-55676680)
Här kan du se hur smidigt Raceline drar vattenförsörjningen runt motorn och fram i närheten av vattenpumpen.
Sista plastlocket på plats - motorn är klar för att monteras i bilen.
Även svänghjul och koppling på plats och motorn hänger i kranen. Detta var sista delen i artikelserien om renovering av en Ford Zetec 1800 till en Westfield Speedsport. Hoppas att du som läsare har haft nytta och glädje av artikelserien. De resterande delarna till motorn kommer vi presentera under: Vi bygger en Westfield Speedsport 1800.