011208: När man köper nya kolvringar så kommer det fint paketerade med beskrivning hur de skall monteras så det är egentligen inte speciellt svårt. Som vanligt är det bara att vara noggrann och ta tid på sig och se till att det är vända med rätt sida mot toppen på kolven. Dessutom skall man se till att de är väl inoljade vid montering och sist men inte minst var försiktig så att man inte knäcker en ring.

Vi har funnit en ny funktion på fina digitalkameran - makro. Det är faktiskt en del som har fråga vad jag använder för kamera. Det är en Nikon Coolpix 995. När bilen blir färdig skall jag även ta lite rörliga bilder då det är möjligt med 45 sekunders digitalfilm. Bilden här iallafall, visar oljeringen med sin spiralfjäder. Denna ring monteras längst ner. 

Här har vi monterat spiralfjädern innan själva ringen monteras. I många fall består oljeringen av två separata ringar och en fjäder. Denna ringa var utformad som en ring med fjädern bakom.

Här blev det lite suddigt när alla ringarna är monterade. Du kan säkert ändå urskilja oljeringen längs ner med sina öppningar. 

Nu har vi klämt fast alla ringarna med specialverktyget (från Biltema) som fungerar fint. På kolvens topp finns en pil som visar riktningen. Den skall peka mot kamremssidan på blocket. Dessutom är alla vevstakarna numrerade med samma nummer på både vevstake och överfall. Så det är bara att börja med 1 och jobba vidare. Man knackar försiktigt in kolven baklänges in i cylindern. Spännhylsan över kolven håller ringarna på plats så de glider över in i cylindern. Lagerhalvorna oljas in och läggs på plats först när underdelen är framme vid vevaxeln som skall vara vriden så att kolven kommer längst ner i cylindern. Eftersom vi nu har valt att använda ARP bultar så ser vi till att ARP monteringsfettet finns tunt utstruket på gängan och under själva bultskallen. Observera med detta monteringsfett skall åtdragningmomentet endast vara 85% av det som står i manualen för motorn. 

Sådärja, kolvar och vevstakar på plats i motorblocket. Vi har kontrollerat att sidospelet finns där så att kolven "flyter" på vevaxeln. Toleranserna är så höga att vi får ta i ordentligt för att vrida runt vevaxeln, men så fort den har kommit i rörelse, kan jag snurra hela paketet med kolvar med ett finger. Ett gott betyg!

Vi har även börjat att förbereda oss för sammanmontering av motor och växellåda. Visst måste man rengöra och måla kopplingshuset med samma färg som motorn.

Även svänghjulet fick sig en uppfräschning. Även om ingen ser det, så vet i alla fall du och jag att det sitter ett snyggt svänghjul i bilen......