011205:: Nu har växellådan kommit från England. En äldre farbror som i sitt lilla garage under 40-50 år endast har renoverat växellådor och byggt om dessa. Växellådan är en Sierra Typ-9. Liten robust och mycket tålig.

Informationen är sparsam, men är man en av mästarna, behöver man tydligen inte bemöda sig så mycket med pappersarbetet. 1:an 2,83 - 2:an 1,81 - 3:an 1,26 - 4:an 1,0 och 5:an 0,825 vilket är en liten specialare. Vi vill ha ett jämrans drag med vår diff på 4,27 upp till 150km/tim, men det är fint att kunna ha en 5:a och ligga och smyga i 90-100 utan att motorn får varva. Vid maxvarv så blir det ca 1:an till 60, 2:an till 100, 3:an till 150 och 4:an till xxx.

Använd endast semi eller helsyntetisk olja 75-90 grade.

Det bästa är väl gott nog för vår växellåda. 

Ny växelspak från ELWA-motors måste vi också ha.

Här har vi en intressant detalj. Detta är en växellådsspaksförlängare. Vi har skapat ett nytt ord i svenskan. Den här lilla finurliga konstruktionen som Westfield skickar med grundsatsen om man väljer en TYP-9 växellåda  förlänger växelspakens placering på kardantunneln. Vi flyttar växelspaken ca 15cm längre bak.

Här är det normala fästet för växelspaken. Plåtpluggen måste bort!

Vilket vi har gjort här. Det är bara att knacka bort den med en dorn. Nu måste vi fräsa ur så att axeln på förlängningsplattan kan passa in.

Därefter skruvas plattan på, plåtpluggen knackas försiktigt på plats igen. Glöm inte att ta bort plastskyddet som sitter i växellådan för spaken och flytta det över på axeln på förlängningsplattan. Nu skall vi börja montera samman själv motorblocket med kolvar etc.