011225: Under julaftonen sänkte sig julfriden även ute i garaget. Det fick bli julskinka, glögg och familjeliv under en dag. Men det får ju räcka med en dag eller hur. Juldagen kommer med nya tag och djärva idéer. Vår motorexpert Kjell Wallin var på besök i garaget. Efter att ha studerat Westfields fina grenrör kom vi fram till att vi inte skall använda detta utan ta fram ett eget grenrör till oss och våra vänsterstyrda bilar. Eftersom vi har ganska gott om plats i motorrummet på gren- rörssidan kan vi faktiskt göra en väsentligt förbättring av motorns prestanda i de lägre registren med att förändra grenrörets utformning. Det är inte så ofta motorn kommer att ligga på maxvarv på vanliga vägar. Förklarningen är att om man har fyra primärrör som i detta fall 1 5/8" samlade i en kollektor med 4 ingångar så kommer returpulsen vid lägre varvtal fara fram och tillbaka i de olika primärrören och påverka motorns prestanda avsevärt. 4 till 1 grenrör har ett mycket snävt avstämningsområde. Vilket betyder att systemet kan fungera bra vid 3000varv och 6000varv men vid exempelvis 4500 varv kan det vara katastrof. Genom att mäta arean på utgången från toppen från en cylinder kan vi konstatera att genom att minska på diametern på varje primärrör till 1 1/2" ökas hastigheten i grenrören.  Genom att använda 4 -2- 1 kommer backpulsen att minskas avsevärt och motorn får mycket bättre vridmoment i hela registret. Vi kommer vara mycket noga när vi mäter upp detta speciella grenrör som dessutom kommer finnas att köpa från Roadster Bil. Varje dag lär man sig något nytt och varför inte på Juldagen också.  

Här är torkarmotorn till  Westfielden. Det är en hel del som måste montera inuti instrument överdelen innan den kan skruvas fast. Dessutom är den måttstock för hela karossen. 

På undersidan monteras den här extra glasfiberkonstruktionen som har till uppgift att fördela den varma luften till vindrutan som defroster. Locken på rördelarna som sticker på skall sågas av, sedan är det bara att koppla på värmeslangarna och borra lite små hål på ovansidan i skåran som finns för detta.

Lite av varje får användas som tyngder när vi epoxylimmar fast glasfiberdelen. Det måste bli ganska tätt för man vill inte att det skall blåsa ut varmluft på andra ställen än vad det är tänkt.

Samtidigt täpper vi igen ena sidan på insuget till värmepaketet. Det räcker gott med att ta luften ifrån motorrummet.

Nu har även höger motorfäste kommit på plats. Vi svarvade en bussning för att ge styrka åt motorfästet. Dessutom pluggade vi det främre uttaget för oljetrycksgivaren och monterade givaren i det bakre uttaget.

Motorfästet sitter med en gummibussning i chassiet.

Även bromsrören fram har kommit på plats. Här visar vi vänster sida.

Här ser vi höger fram. Veckan innan jul hade vi första SFRO-testen och besiktningsmannen tyckte nog att vi hade gjort ett bra jobb då det enda han kunde finna på bilen var ett bromsrör som gick lite nära kopplingshuset. Det korrigerar vi nu när motor och växellåda skall monteras ur bilen. Motorns för att byggas klar. Växellådan för att vi tänker klä väggarna i kardantunneln med ljuddämpande material.