011209: Framvagnsdelarna är monterade på båda sidorna. Det ser bra ut. Vi har inte dragit åt något än utan väntar tills bilen står på backen och alla stag är i sitt neutralläge.

Utsågning av hål för värmepaketet i instrumentöverdelen.

Montering av bromsoken fram. Det är ju en ganska enkel montering med i princip bara två bultar att dra fast.

Nu sitter även värmepaketet fastskruvat med popnuts efter inpassningen i instrumentöverdelen. Slangarna måste dras om så att det passar till en vänsterstyrd bil.

Vi passade på att kontrollera om den kromade störtbågen passar i sina fästen. Saknade faktiskt förborrade hål.

Speedflow rostfria spunna slangar och kopplingarskall användas så långt det går i bilen, detta eftersom Roadster bil är agent för Speedflow i Sverige. Fördelen med Speedflow i förhållande till andra fabrikat är att de inte är svetsade eller borrade, utan är gjutna i ett stycke vilket gör att man inte får turbulens i böjarna.

Här visar, hur man monterar en slangkoppling. Slangen trycks in i hylsan till markeringen.

Gör ett märke så att man vet att inte slangen kryper ut när den skruvas fast i den gjutna delen.

Olja in röret som skall pressas in i slangen.

Spänn fast hylsan i ett skruvstycke. OBS! Det måste finnas specialbackar på skruvstycket av aluminium, annars blir det märken på hylsan. Nu trycks den gjutna delen in så långt att gängan börjar ta.

Dra mutterdelen åt tills det är en liten springa kvar.

Och slangkopplingen är klar. Märket på slangen säger oss att det hela sitter samman som det skall. Nu är det bara att ansluta slangen till bränslepumpen.

Samtidigt har även  bränsleregulatorn monterats, som skall se till att bränsletrycket håller sig på ca 40psi.

Vi har monterat samman motorblock, kopplingshus och växellåda för att provmontera allt i bilen. Det är viktigt att allting passar. Man måste ju betänka att det är den första vänsterstyrda i detta utförande med Zetecmotor och med "alla" tillbehör monterade. Det är ju bra att det finns ett referensbygge eller hur?

Drivlinan är på plats med sporadiska motorfästen. Allt passade fint in i kardantunneln.

Det finns ganska gott om plats vid sidorna.

Inne i kardantunneln finns det utrymme för bränsleslangarna.

Även i bakkanten av kopplingshuset finns det lite utrymma kvar, i alla fall så mycket att det kan röra på sig utan att slå i någonstans.

Här är den egentliga orsaken till att drivlina testmonterades. Höjden mellan växellådans överdel, kopplingshuset och kardantunneln måste mätas för att vet hur mycket plats det finns för de ganska tjocka rostfria bränsleslangarna. Då det används ett så högt bränsletryck bör man använda en returslang. Det finns gott om plats här så det var inga problem. Skönt att veta.

Vi passade på att ställa toppen på motorn även om den inte är klart ännu.

Naturligtvis kom tvånget att montera på insuget.

Och avslutningen på helgens idoga arbete blev faktiskt mycket lyckad. Det är bara att njuta av anblicken och drömma efter sommaren.