010730: Efter en helgs hårt arbete har det blivit början till ett elsystem i Megabusan. Elsystemet har vi förstått är för de flesta, det största problemet med många bilbyggen. Vi kan då trösta Er direkt! Roadster Bil AB som är Westfield agent, kan man säga, är en del av EFAB-gruppen som består av ett antal elektronikföretag med High-Tech produktion och komponentdistribution som huvudnäring. Vi kan elektronik - våra kunder är säkert mycket bättre än oss på mekaniken...... På bilden kan du se att vi använder vita buntband - anledningen, använd vit innan allt är klar, därefter använder du svarta som tål hög temperatur, gärna med metallåsning så att det sitter fast.

Nu har vi monterat Westfield-sladdhärvan samt Hayabusa-sladdhärvan med datorboxen i mitten och transistortändningen längst ner. Säkringshållarna längst upp i bilden sitter på Westfield-loomen (sladdarna). Nu är det så att Westfield skickar med instrumentpanel och instrument, strömbrytare etc. I bruksanvisningen finns då de förklaringar över vad man måste koppla bort från Hayabusan för att Westfield instrument etc. skall fungera. MEN, vår kund har valt att göra en egen instrumentpanel samt att använda Hayabusa instrumentet med alla dess funktioner för de olika givare som sitter på motorn. Kamaxelgivare, vevaxelgivare, yttre lufttryck, oljetryck, insprutning m.m. Då måste man köpa verkstadsboken till Hayabusan - ca 1000kr. Det är dock mycket väl investerade pengar då ALL information finns tillgänglig för att lyckas. Mycket bra kopplingschema och även en del programmerings möjligheter i datorn. Vi kommer även att investera i en anpassningsenhet som gör att man kan ändra inställningarna med en PC. Vi återkommer om  detta senare.

Denna bild kan ju skrämma de flesta. Det vi har gjort är att vi har lokaliserat alla kontakter, tejpat lite maskeringstejp och skrivit vad kontakten är till för. När vi sedan kopplar in det vi behöver, kommer överblivna kontakter klippas bort och kabeländarna förseglas med el-tejp.

Utan motstånd - då startar inte motorn. Lugn, informationen finns med i Westfieldmanualen.

På Hayabusamotorn så använder man integrerade högspänningsdrosslar direkt på tändstiften - inga tändkablar och ohmska förluster här inte.

Även bromsvaggan har kommit på plats.

För de som inte vet, så möjliggör bromsvaggan att man kan justera bromeffekten mellan fram- och bakbromsar för att de bakre alltid skall låsa efter de främre. Låser de bakre hjulen först får man en högst otrevlig sladd på bilden.